Piloten des Suezkanals werden nach Strandung des Schiffes unter die Lupe genommen

Piloten des Suezkanals werden nach Strandung des Schiffes unter die Lupe genommen

ISMAILIA, Ägypten – Mit derEver Given befreit und unterwegs, wird sich das Rampenlicht nun wahrscheinlich auf die Untersuchung richten, wie das Schiff im Suezkanal eingeklemmt wurde, was weltweit zu Verlusten in Milliardenhöhe führte.

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Während starke Winde während eines Staubsturms weithin als Hauptfaktor angesehen werden, sagte Generalleutnant Osama Rabie von der Suezkanalbehörde gegenüber Reportern, dass sich die Untersuchung nicht nur auf das Wetter konzentrieren werde und menschliche und technische Fehler nicht ausgeschlossen werden könnten.

Die Ermittler werden wahrscheinlich die Leistung der beiden ägyptischen Kanallotsen an Bord der Ever Given und ihre Beziehung zum Schiffskapitän untersuchen.

Gab es Kommunikationsprobleme? Wie erfahren waren die Lotsen und der Kapitän im Umgang mit dem Kanal? Und welchen Herausforderungen standen sie gegenüber, als sie ein Schiff von so gewaltiger Größe – so groß wie das Empire State Building und fast die maximal zulässige Größe im Kanal – entlang einer einspurigen Hauptverkehrsader der Wasserstraße bewegten?

Schiff steckt im Suezkanal fest: Was Sie wissen müssen

Ein hochrangiger Kanallotse, der für die Suezkanalbehörde arbeitet, sagte, die beiden Piloten an Bord der Ever Given seien beide Senior Chief Pilots mit mehr als 30 Jahren Erfahrung. Sie hätten die Erfahrung und Qualifikation, um dieses Schiff zu führen, sagte er.

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Der leitende Lotse sagte, der Job, Schiffe durch Kanäle zu navigieren, sei in den letzten Jahren anstrengender geworden. Die Schiffe sind heute viel größer und transportieren mehr Fracht als diejenigen, die in den 1990er Jahren den Kanal durchquerten. Damals, erinnert er sich, habe ein Öltanker den Kanal blockiert, ein einzelner Schlepper habe das Schiff geschleppt und die Wasserstraße frei gemacht.

Die Schiffe seien heute größer als früher, sagte der Lotse. Das ist etwas Neues. Wir haben das noch nie gesehen.

Starke Winde, sagte er, hätten die Ever Given leicht ans Ufer treiben und den Kanal blockieren können. Das passiert mit riesigen Schiffen dieser Art, sagte der leitende Pilot, der unter der Bedingung der Anonymität sprach, weil er nicht befugt war, sich gegenüber den Medien zu äußern. Sie können auf Grund laufen, wenn der Wind 30 oder 40 Knoten überschreitet.

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Wie blieb ein Schiff im Suezkanal stecken?

Er bemerkte, dass Kanallotsen die Ever Given schon früher durch den Kanal geführt hätten. Das Schiff habe den Suezkanal schon früher überquert, aber noch nie bei solchen Wetterbedingungen, sagte er.

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Entgegen ihrem Titel steuern die Lotsen das Schiff im Suezkanal nicht wirklich. Der Lotse dient eher als Berater und gibt mit seiner Erfahrung und seinem praktischen Wissen über den Kanal Ratschläge, beispielsweise zum Manövrieren des Schiffes oder zum richtigen Kurs.

Der Kapitän muss ständig auf der Brücke anwesend sein und dem Ruder, den Maschinen und Schleppern unter Berücksichtigung der Anweisungen des Lotsen gemäß internationalem Seerecht die Befehle erteilen. Der Kapitän muss den Lotsen über alle Probleme bei der Handhabung des Schiffes auf dem Laufenden halten, damit der Lotse in der Lage sein könnte, bessere Ratschläge zur Kontrolle der Navigation und Bewegung des Schiffes zu geben, heißt es im Gesetz. Letztlich liege die Verantwortung komplett beim Kapitän, heißt es weiter.

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Der Kapitän habe die alleinige Verantwortung für die Führung des Schiffes, sagte der leitende Pilot. Die Piloten können ihre Ratschläge und Meinungen anbieten, aber der Kapitän kann sich entscheiden, sie abzulehnen.

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Bei manchen Seefahrern kann die Rolle der Lotsen etwas mysteriös sein.

Rose George, Autor von Tiefsee- und Auslandsfahrten , ein Buch, das eine fünfwöchige Reise an Bord eines Containerschiffs von Großbritannien nach Singapur erzählt, sagte, als sie 2010 durch den Kanal reiste, war unklar, was der Zweck der Suez-Crew war.

Wir hatten eine Suez-Crew an Bord, was obligatorisch ist, sagte sie am Sonntag in der BBC News Hour. Sie zahlen ein Vermögen, um durch den Suezkanal zu fahren, etwa 100.000 bis 300.000 Dollar, aber Sie müssen es mit einem Suez-Piloten aufnehmen.

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Die Kanalbehörde sagt, Sie müssen diese Crew an Bord nehmen, sagte George. Sie müssen einen speziellen Elektriker mitnehmen, der einen sogenannten Suezkanal-Projektor bedienen muss, das ist eine massive Stirnlampe, die Sie auf der Back vorne am Bug des Schiffes anbringen, und das ist für den Fall, dass etwas passiert. Und dann gibt es noch ein paar andere Crewmitglieder, die offenbar über besondere Seilkenntnisse verfügen.

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Sie sagte, der Kapitän des mittelgroßen Containerschiffs, auf dem sie sich befand, sei seit 42 Jahren auf See und habe den Kanal öfter überquert, als er sich erinnern könne. Er sagte, er habe diese Crew noch nie etwas anderes tun sehen, als in ihrer speziellen Crew-Kabine zu sitzen, erzählte George.

Gregory Tylawsky, ein Kapitän der in Kalifornien ansässigen Maritime Expert Group, sagte, es sei noch zu früh, um zu sagen, was die Grundberührung der Ever Given verursacht habe, aber er erklärte: „Es gibt derzeit keine Beweise dafür, dass Personen, einschließlich der Suezkanal-Piloten an Bord der Ever Given zum Zeitpunkt des Vorfalls.

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Selbst wenn sich herausstellt, dass Pilotenfehler zu dem Unfall beigetragen haben, stellt das ägyptische Gesetz klar, dass Lotsen während ihrer Schiffsbewachung nicht für Schäden haften.

In einem (n Erklärvideo gepostet Am Montag räumte Mark Phillip Laurilla, der Chefingenieur eines Containerschiffs, der unter dem Namen Chief MAKOi über seine Erfahrungen bloggt, ein, dass dies unfair erscheinen mag, sagte aber, dass es auf der ganzen Welt gleich sei. Wie auch immer, alle Verbindlichkeiten weisen auf das Schiff hin, was bedeutet, dass die Reeder zusammen mit ihren Versicherern vor einer ziemlichen Fahrt stehen, sagte Laurilla.

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Tylawsky sagte, er sei zuversichtlich, dass die Branche schnell aus dem Vorfall lernen werde. Er stellte fest, dass Schiffe nach der Ölpest von Exxon Valdez im Jahr 1989 doppelte Rümpfe haben mussten. Erst am Samstag sagte er: ein Schiff in Istanbul erlitt bei einem Andockvorfall eine 230-Fuß-Schnittwunde.

Bei Schiffen älteren Designs würde der Ort dieses Bruchs mit den Kraftstofftanks der Schiffe übereinstimmen, wodurch eine Ölpest verursacht würde, sagte Tylawsky. Dies ist nur eines von vielen Beispielen in unserer Branche.

Korrektur

Eine frühere Version dieses Beitrags hat das Wort „Vorhersage“ in einem Zitat fälschlicherweise als „Fuchsloch“ wiedergegeben.